2008年5月22日：大飛機(jī)項(xiàng)目總裝、研發(fā)、零配件生產(chǎn)基地已經(jīng)基本確定，但是需要華夏商飛公司的技術(shù)部門(mén)進(jìn)行論證。
華夏商飛預(yù)研總師楊直鋼表示，計(jì)劃2021年左右取得適航，進(jìn)而交付客戶，指標(biāo)與空課A320和播音737相當(dāng)，而且在氣動(dòng)力布局方面還優(yōu)于空課A320和播音737。
在已經(jīng)過(guò)去的2008年11月3日舉行的2008華夏國(guó)際航空航天高峰論壇上，工業(yè)和信息化部的領(lǐng)導(dǎo)披露了今后幾年華夏航空工業(yè)發(fā)展的四大主要任務(wù)和目標(biāo)。
備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注的華夏大飛機(jī)研制將有序取得進(jìn)展。預(yù)計(jì)“十二五”期間開(kāi)展型號(hào)設(shè)計(jì)試驗(yàn)和試制，“十三五”期間取得型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證，并開(kāi)始投放市場(chǎng)。
大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展順利，得到了各方認(rèn)可。飛機(jī)設(shè)計(jì)研制的全過(guò)程一般包括預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、適航取證等五個(gè)階段。大飛機(jī)計(jì)劃2014年首飛，2016年適航取證。
從首飛到進(jìn)入試飛階段再到適航取證，需要經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜和繁瑣的程序。試飛包含數(shù)十個(gè)課目，時(shí)間也相對(duì)比較長(zhǎng)。適航取證后，意味著飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)被認(rèn)可，也就獲得了“準(zhǔn)生證”。拿到此證后，飛機(jī)便可以進(jìn)入批量生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)階段。
可以說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目是國(guó)家在大力規(guī)劃發(fā)展的。已經(jīng)做了完整的規(guī)劃。
這個(gè)項(xiàng)目據(jù)王驍所知，用國(guó)際通用的“主制造商+供應(yīng)商”模式，即供應(yīng)商提供子系統(tǒng)、制造商進(jìn)行總體設(shè)計(jì)與集成，目前全球共有近300家企業(yè)參與大飛機(jī)項(xiàng)目。
飛機(jī)成本主要由機(jī)體結(jié)構(gòu)(30%-35%)、發(fā)動(dòng)機(jī)(20%-25%)和機(jī)載設(shè)備(25%-30%)構(gòu)成，大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)由商飛設(shè)計(jì)、航空工業(yè)旗下企業(yè)制造，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、部分原材料等仍依賴海外，未來(lái)具備巨大國(guó)產(chǎn)替代空間。
據(jù)王驍未來(lái)新聞看到，大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了近60%國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化率是按照飛機(jī)的十大系統(tǒng)的成本構(gòu)成計(jì)算出的(結(jié)構(gòu)系統(tǒng)36%、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)22%、航電系統(tǒng)17%、機(jī)電系統(tǒng)13%等，其余12%為起落架、液壓、燃油及環(huán)控系統(tǒng))
飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、航電飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架等領(lǐng)域或直接采用國(guó)外成熟的產(chǎn)品和技術(shù)、或是由中外合資企業(yè)制造。
國(guó)內(nèi)航空工業(yè)部門(mén)參與設(shè)計(jì)制造的主要是機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、內(nèi)飾等部分。其實(shí)來(lái)說(shuō)自己的核心技術(shù)還是少！主要核心技術(shù)還是得外購(gòu)！
雖說(shuō)現(xiàn)在的飛機(jī)都是供應(yīng)鏈全球化
老美的播音公司全面推行全球供應(yīng)鏈模式，旗下的787機(jī)型有高達(dá)90%的零部件由供應(yīng)商制造，播音只負(fù)責(zé)少數(shù)零部件生產(chǎn)任務(wù)和總裝任務(wù)
播音公司尤其嚴(yán)重依賴來(lái)自小日子的供應(yīng)鏈，無(wú)論是播音767、777還是787，來(lái)自小日子制造的零部件份額占比都很大，播音787甚至被稱為“準(zhǔn)小日子制造”
當(dāng)然空課也是，都是依靠零部件進(jìn)口！然后組裝！
其實(shí)播音和空課也大量使用來(lái)自華夏生產(chǎn)的零部件?？照n在華夏天津的總裝基地可以交付A320、A330以及A350系列客機(jī)，覆蓋了空課的主力機(jī)型。主要還是華夏現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有進(jìn)行升級(jí)，高端制造還是比較薄弱。
未來(lái)就會(huì)改變很多！王驍現(xiàn)在就想加入改變這一狀況！
現(xiàn)在加入王驍毫無(wú)疑問(wèn)是會(huì)改變這個(gè)計(jì)劃的規(guī)劃的！畢竟半路參加，是。。。。所以王驍想要參加進(jìn)去付出點(diǎn)什么！
其實(shí)要是王驍?shù)墓居邢嚓P(guān)的牛逼技術(shù)，項(xiàng)目組會(huì)巴不得王驍進(jìn)入，但是不論是王朝還是星航，都沒(méi)有特別難牛逼的成績(jī)，所以。。。。需要付出代價(jià)！
在去之前，王驍就做了相關(guān)的調(diào)查，
王驍把國(guó)外主要供應(yīng)商梳理首先就是 CFM國(guó)際公司，主要就是供應(yīng)設(shè)備：LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)
老美的通用電氣與法蘭賽峰合作的一家公司！當(dāng)然現(xiàn)在華夏也在自己研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)！自研發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在預(yù)計(jì)將于2023年開(kāi)始換裝，2025年批量化生產(chǎn)。
王驍這里就想要插一腳！那王朝的材料研究實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)在有了突破，研究出了新一代的更強(qiáng)金屬！當(dāng)然作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)還是能差一點(diǎn)！這個(gè)技術(shù)已經(jīng)給了星航公司！
但只要再給一年的時(shí)間，這個(gè)相關(guān)材料就有可能研發(fā)成功！所以王驍對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目有野心！
第二家公司則是.通永電氣航空集團(tuán)。他供應(yīng)設(shè)備是核心航電系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)綜合服務(wù)公司總部俄亥額州！
這個(gè)王驍?shù)故菦](méi)有太大的野心去參一腳！畢竟這自己可沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備！
第三家公司就是派客漢溺汾(Parker Hannifin)旗下的派客宇航公司
他們主要供應(yīng)設(shè)備是液壓系統(tǒng)、主飛控作動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和油箱惰化系統(tǒng)。
液壓系統(tǒng)這塊，星航有挖來(lái)的相關(guān)人才，王驍想要試一試！
總部俄亥額州！
第四則是霍尼韋爾，他們供應(yīng)設(shè)備是飛行控制系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置及導(dǎo)航系統(tǒng)
導(dǎo)航系統(tǒng)還有剎車系統(tǒng)這些王驍也有野心可以研發(fā)，現(xiàn)在有一定的技術(shù)儲(chǔ)備。公司總部北卡州！
第五則是韓盛公司只要供應(yīng)設(shè)備是電源系統(tǒng)，這個(gè)王驍暫時(shí)沒(méi)有想法！這家公司總部在康尼克州！
第六是羅克韋兒柯林四公司。主要供應(yīng)設(shè)備是綜合監(jiān)視系統(tǒng)、通信與導(dǎo)航系統(tǒng)和全動(dòng)模擬機(jī)，這個(gè)通信王驍自己不想做，但是想要拉另一家公司合作！那就是華威！
這家公司總部在愛(ài)愛(ài)華洲！
第七則是.木格公司。主要供應(yīng)設(shè)備是高升力系統(tǒng)。
這家公司的總部設(shè)在牛約州。
其實(shí)不難看出，這些公司基本都是老美的公司！可以說(shuō)很多的核心還是靠進(jìn)口！
這其實(shí)很恥辱，王驍知道這也是沒(méi)辦法的事情！
科研經(jīng)費(fèi)雖然年年在上漲，可是項(xiàng)目也是越來(lái)越多！二十年前能叫停大飛機(jī)項(xiàng)目就是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)的原因！
這次王驍準(zhǔn)備用技術(shù)還有股份，參與到這個(gè)項(xiàng)目里！