第86章 換氣過度

　　時(shí)間稍稍往前撥，在飛機(jī)起飛后沒多久。操縱由副駕駛來，通訊由韓起負(fù)責(zé)。同時(shí)，由于副駕駛是手動(dòng)操縱，就連MCP板也是韓起控制。

　　許是沒有飛行指引的關(guān)系，副駕駛在起飛爬升階段非常不適應(yīng)，有點(diǎn)兒摸不清飛機(jī)的姿態(tài)變化。正是拿捏不準(zhǔn)飛機(jī)的姿態(tài)，加之低空氣流偏亂，使得初始爬升階段，飛機(jī)一直處于非常不穩(wěn)的狀態(tài)，就像遭遇顛簸一樣。

　　實(shí)際上，雖然低空氣流有些亂，但是還沒亂到讓飛機(jī)出現(xiàn)持續(xù)性地強(qiáng)烈顛簸的程度。之所以初始爬升階段有如此明顯，很大一部分還是副駕駛找不到一個(gè)平衡的點(diǎn)。有指引的時(shí)候，只要跟著指引就行了。

　　可是沒有指引的情況下，副駕駛需要確保飛機(jī)嚴(yán)格按照航線飛行。只要偏差過大，萬一被當(dāng)成偏離航線處理，那麻煩就大了。

　　除此之外，他還要控制飛機(jī)姿態(tài)以便讓飛機(jī)進(jìn)入增速狀態(tài)。要是飛機(jī)姿態(tài)很大，是可以快速上升，但是飛機(jī)速度很難上來。而速度不增加，就無法收襟翼了。

　　所以，不是說所謂的起飛爬升就是腦子一悶，往后拉桿就行。其他需要考量的因素太多了，什么都不管，就知道讓飛機(jī)爬升，是根本當(dāng)不了一個(gè)飛行員的。

　　而且，客機(jī)還需要考慮一個(gè)另一個(gè)重點(diǎn)，那就是乘客的舒適度。要是沒有乘客，那操縱上就會(huì)簡(jiǎn)易很多。

　　副駕駛還需要控制飛機(jī)，讓得飛機(jī)保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的爬升率。要是爬升率忽大忽小，會(huì)極大地影響乘客的舒適度。

　　影響飛機(jī)爬升率的因素很多，沒有自動(dòng)駕駛的調(diào)整，光靠人力來計(jì)算，工作量就顯得有些過大了。至少以副駕駛現(xiàn)在的技術(shù)水平，還不能維持相對(duì)柔和的爬升狀態(tài)。

　　“干嘛呢？坐過山車呢？后面的人吐了，你負(fù)責(zé)？”韓起非常不滿副駕駛的操縱：“今天報(bào)告有明顯陣風(fēng)嗎？至于晃成這樣？”

　　韓起接著道：“不過，你倒是挺誠(chéng)實(shí)。知道自己技術(shù)水平不行。你要是再這么飛下去，原本停半年的，現(xiàn)在可以縮短到三個(gè)月?！?p>　　副駕駛嘴角抽了抽，韓起說三個(gè)月，絕對(duì)不會(huì)多一天，也不會(huì)少一天。

　　韓起根本就不管顧及什么副駕駛心態(tài)的，在他眼里，如果飛行員連一點(diǎn)兒言語干擾都抵抗不了，那還飛個(gè)錘子的客機(jī)。

　　副駕駛頓時(shí)壓力驟然加重。

　　在飛機(jī)進(jìn)入巡航階段的時(shí)候，明明氣流很平穩(wěn)，但是飛機(jī)還是不能保持穩(wěn)定的平飛狀態(tài)。

　　“能不能讓飛機(jī)穩(wěn)住？”講道理，在高空平穩(wěn)的氣流層中，保持飛機(jī)穩(wěn)定應(yīng)該不是很難的才對(duì)。剛剛起飛狀態(tài)下，副駕駛無法保持平穩(wěn)，還有點(diǎn)兒那么情有可原。要是連平飛狀態(tài)下，都維持不住，那問題真的有點(diǎn)兒大了。

　　只是，這次韓起并沒有再反復(fù)催促副駕駛修正狀態(tài)，而是稍稍關(guān)注了下副駕駛的狀態(tài)。只見副駕駛額頭上汗如雨下。如果說緊張出汗可以理解，但是這個(gè)出汗量著實(shí)有些嚇人了。

　　而且，韓起細(xì)心地發(fā)現(xiàn)副駕駛的手在抖。不是緊張地那種發(fā)抖，更像是痙攣。

　　手都這樣了，能飛穩(wěn)飛機(jī)才怪了。韓起還奇怪，維持飛機(jī)平飛的狀態(tài)，這種操作連學(xué)員都能做到。一個(gè)第一副駕駛做不到的話，除非之前檢查他的檢查員全部收了這個(gè)副駕駛的錢。

　　不過，這個(gè)副駕駛的狀態(tài)看上去很不正常，并非簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的緊張?jiān)斐傻?。韓起于是關(guān)切了一句：“你怎么了？”

　　哪里知道，這句話一冒出來。副駕駛似乎受了一驚，臉上瞬間如金紙，精氣神在這一刻陡然散去。

　　他的呼吸聲猶如風(fēng)箱一般急促，而且聲音特別大。這說明他的每次呼吸都不是正常呼吸，而是深呼吸！若是光看他的狀態(tài)，就好像他周圍的空氣被抽干了，他現(xiàn)在的樣子就跟窒息之人的表現(xiàn)一模一樣。

　　“該死！什么情況？”韓起暗罵一聲。他是飛行專家不是醫(yī)學(xué)專家，副駕駛現(xiàn)在的表現(xiàn)似乎超過了他的知識(shí)范疇啊！

　　韓起還想再詢問一句，副駕駛卻是毫無預(yù)兆地來了一句：“交操縱！”

　　“嗯？”韓起還沒有搞清楚什么狀況，就聽見副駕駛交操縱的指令。這時(shí)候，韓起的狀態(tài)根本就不是接操縱的狀態(tài)。

　　然而，并沒有等到韓起喊出“接操縱”，副駕駛就右手離開了駕駛盤。

　　這已經(jīng)是非常嚴(yán)重的違紀(jì)了。在另一個(gè)飛行員還沒有確認(rèn)接操縱的時(shí)候，飛行員是不能擅自交操縱的。這樣的行為會(huì)使得飛機(jī)在短暫時(shí)間內(nèi)處于無控制狀態(tài)。

　　這次是純正的無控制狀態(tài)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛沒有接通。副駕駛一撒手，飛機(jī)就是真正的“放飛自我”了。

　　“我去！”副駕駛?cè)绱松偷刂苯硬还茱w機(jī)了。韓起連忙左手搭在駕駛盤上，控制住飛機(jī)狀態(tài)。

　　韓起接了飛機(jī)操縱之后，原本上下起伏的飛機(jī)立刻被按住?？墒?，下一刻，飛機(jī)就好像被什么無形之手牽引了一般，猛地左偏了一下。

　　這不是氣流的問題，也不是飛機(jī)的問題，而是副駕駛的腳誤踩到方向舵了。副駕駛也不是有意為之。此時(shí)，他的四肢止不住地在抽搐。正是由于腿腳不受控制，剛才一不小心踩到了方向舵，才會(huì)使得飛機(jī)產(chǎn)生了不可預(yù)計(jì)偏差。

　　漸漸地，副駕駛的上身開始往后仰，雙腿慢慢伸直，整個(gè)人顯現(xiàn)出異常的僵直狀態(tài)。

　　韓起：“兄弟，我就說了你幾句，反應(yīng)不至于這么大吧！”

　　即便如此，韓起心里卻是不慌，他大約知道是什么情況了。