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如果不是他后來(lái)找來(lái)了奔馳，給他們演示了斯特拉改裝的斯瑪特，給奔馳留下了驚艷的印象，他是不可能換來(lái)奔馳的5000萬(wàn)美元注資，和后來(lái)的技術(shù)支持的。
有了奔馳的那5000萬(wàn)美元的注資，才算讓他緩了口氣，他后來(lái)又用同樣的手段去豐田做了路演，最終換來(lái)了豐田在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)車(chē)變速器方面的技術(shù)支持。
正因?yàn)檫@兩家巨頭的力挺，斯特拉才能從段艱難的歲月里挺過(guò)來(lái)。
而這讓奔馳和豐田，對(duì)他們刮目相看的基礎(chǔ)，就在于他們那套獨(dú)門(mén)絕活：斯特拉BMS系統(tǒng)！
可現(xiàn)在的問(wèn)題是，直到去年，斯特拉都無(wú)法做到真正的盈利。
高支出，高成本一直是困擾斯特拉的主要問(wèn)題。
這也是他在華國(guó)設(shè)立了第一家海外工廠的原因之一！
那里不光人工便宜，還出了名的人傻錢(qián)多。
好不容易今年斯特拉的產(chǎn)能提升上來(lái)了，交貨量開(kāi)始猛增，一切都在朝著好的方向發(fā)展。
可哪想到，昨天斯特拉在魔都又發(fā)生了一起自燃事件，消息今早傳到米國(guó)，美股一開(kāi)盤(pán)，斯特拉股價(jià)就重挫下跌了4.6%，市值直接蒸發(fā)三十七億美元。
今年剛剛開(kāi)始盈利，可在股市上卻遭遇下挫暴跌，一早上他已經(jīng)接到了無(wú)數(shù)股東打過(guò)來(lái)質(zhì)問(wèn)的電話，這讓他承受了非常大的壓力。
在目前其他車(chē)商巨頭紛紛進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的年代，這樣的錯(cuò)誤，是絕對(duì)不允許的！
從03年斯特拉品牌創(chuàng)立開(kāi)始，那時(shí)候那些世界大廠對(duì)電動(dòng)車(chē)并不重視，甚至很多大廠，還都幸災(zāi)樂(lè)禍的等著看斯特拉失敗的笑話！
他們肯定不會(huì)想到，十幾年后當(dāng)他們紛紛轉(zhuǎn)進(jìn)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域時(shí)，這個(gè)當(dāng)年他們看不起的斯特拉已經(jīng)成了業(yè)界標(biāo)桿。
哪怕那些世界級(jí)大廠在是實(shí)力雄厚，也沒(méi)有任何一家能夠撼動(dòng)斯特拉在這個(gè)領(lǐng)域里的地位。
別看奔馳和豐田依舊是斯特拉的大股東，他們覬覦多年的斯特拉BMS技術(shù)，可直到到現(xiàn)在，他們卻連斯特拉這套獨(dú)門(mén)絕技的毛都沒(méi)摸著。
這是斯特拉存身立命的根本，馬克自然知道這套BMS系統(tǒng)的重要性，所以他一直把這套技術(shù)奉若珍寶，絕不允許泄露半分。
作為目前世界最好電動(dòng)車(chē)企業(yè)的掌門(mén)人，馬克非常明白，想要在業(yè)界領(lǐng)先，就必須在三大指標(biāo)上保證領(lǐng)先：續(xù)航里程、百米加速時(shí)間和電池衰減（壽命）！
而這三項(xiàng)指標(biāo)，都是和BMS既電控系統(tǒng)息息相關(guān)的。
續(xù)航里程主要由電動(dòng)車(chē)電池的容量來(lái)決定，那怎么才能讓這么多電池在一起工作且保證安全？這可不是簡(jiǎn)單的加上冷卻系統(tǒng)和保險(xiǎn)絲這么簡(jiǎn)單。
百米加速時(shí)間不僅需要好的電動(dòng)機(jī)，電池的輸出功率也是決定性因素。
電池的壽命，這是電動(dòng)車(chē)之所以能成為電動(dòng)車(chē)的核心問(wèn)題，在控制電池衰減方面，斯特拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界所有電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商。
如果電池衰減成本大于燃油車(chē)的燃油耗費(fèi)的話，電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有存在的必要了。
而斯特拉恰好是這方面控制的最好的電動(dòng)車(chē)商，25萬(wàn)公里的衰減控制為10%。
而所有這些，都離不開(kāi)斯特拉的BMS系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)，就相當(dāng)于水果的IOS，可以說(shuō)是斯特拉稱霸電動(dòng)車(chē)行業(yè)的獨(dú)門(mén)絕活。
可最近幾年來(lái)，斯特拉在世界各地都頻頻爆出自燃的消息，這無(wú)疑給公司的前景抹上了一層陰影。
作為一個(gè)曾經(jīng)的技術(shù)專家，馬克當(dāng)然知道，這一切的根源都在于他們使用的電池包管理上。
斯特拉頂配的Model S的能源體系是，每69個(gè)松下18650電池并聯(lián)封裝成一個(gè)電池磚，99個(gè)電池磚串聯(lián)成一個(gè)電池片，共計(jì)6831顆電池組成了斯特拉的供電系統(tǒng)。
可即便強(qiáng)大如斯特拉的BMS，也不可能對(duì)每個(gè)電池單元都做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。
當(dāng)電動(dòng)車(chē)在使用時(shí)，因?yàn)樘鞖饫錈嶙兓孛媛窙r震蕩，駕駛員猛提車(chē)速，猛剎車(chē)，都會(huì)造成電池包里每顆電池的放電功率不同。
而充電的時(shí)候，就會(huì)因?yàn)槊總€(gè)電池的儲(chǔ)能和電壓不平衡，而導(dǎo)致電池受熱不均，引起電池內(nèi)部發(fā)生鋰離子結(jié)晶現(xiàn)象，最后導(dǎo)致著火爆炸。
這也是困擾世界所有電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)的最大難題，斯特拉在這方面已經(jīng)算做的好的了。
可即便如此，每年在世界各地，還是會(huì)發(fā)生數(shù)起斯特拉自然爆炸，甚至引起人員傷亡的事故發(fā)生。
這也是一直制約著斯特拉市占率擴(kuò)大的主要原因之一！
作為斯特拉的老板，馬克自然明白斯特拉致命癥結(jié)所在，只是沒(méi)想到這問(wèn)題會(huì)爆發(fā)的這么快，而且還是在他們最重視的華國(guó)市場(chǎng)。
那里可是出了名的人傻錢(qián)多的地方，也是世界任何一家汽車(chē)廠商的兵家必爭(zhēng)之地，在這個(gè)市場(chǎng)他決不允許出現(xiàn)任何紕漏！
想想幾年前還在華國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的三桑，因?yàn)檎◤棛C(jī)事件對(duì)華國(guó)消費(fèi)者采取的雙重標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在已經(jīng)從華國(guó)市場(chǎng)絕跡了。
馬克就心頭一陣發(fā)涼，三桑的悲劇，絕對(duì)不能發(fā)生在斯特拉身上。
他已經(jīng)派了他的得力干將艾德文，帶著一個(gè)技術(shù)專家組成的團(tuán)隊(duì)，坐他的私人飛機(jī)直奔魔都，一定要第一時(shí)間解決這個(gè)問(wèn)題。
絕對(duì)不允許這問(wèn)題在華國(guó)持續(xù)高溫發(fā)酵，所有的風(fēng)險(xiǎn)必須扼殺在萌芽狀態(tài)當(dāng)中。
而與此同時(shí)，斯特拉強(qiáng)大的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，也已經(jīng)開(kāi)始在華國(guó)運(yùn)作了。
在華國(guó)任何網(wǎng)站上出現(xiàn)關(guān)于斯特拉起火自燃的負(fù)面新聞，統(tǒng)統(tǒng)要在第一時(shí)間刪掉，一些背景太硬，不太好搞的新聞媒體，他們也在拉關(guān)系找路子，準(zhǔn)備和對(duì)方接觸。。。
艾德文是個(gè)身材瘦高的中年白人，他作為這次危機(jī)處理的主要負(fù)責(zé)人，來(lái)華國(guó)已經(jīng)三天了。
這三天他一直吃住都在魔都的工廠里，就為了找到這次斯特拉起火的原因。
這次魔都的斯特拉自燃看似偶然，可其實(shí)這樣的自燃事件在全球范圍，已經(jīng)發(fā)生了數(shù)十起。